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La reprise progressive d'Aston Martin par le groupe Ford en 1987, devenant majoritaire en 1993 à permis de sauver la marque alors à l'agonie. Depuis sont sorties les DB7, DBS, et d'autres modèles à succès. En 2007, le groupe Ford, en difficultés financières, a cédé Aston Martin à un consortium mené par David Richards (Prodrive) et deux sociétés koweitiennes, Investment Dar et Adeem Investment.
Depuis Aston Martin déborde de projets. Les koweitiens ont appuyés toutes les demandes d'investissement : centre d'essai et centre de design à Gaydon, la berline Rapide, la création de la Vantage V12.
C'est au tour de l'exceptionnelle One-77 qui est présentée au salon de Paris : monocoque en carbone, carrosserie en aluminium façonnée à la main, V12 7 litres, 700 cv. Selon le patron Ulrich Betz, il s'agit de la plus "spectaculaire Aston Martin de tous les temps". M. Betz sait de quoi il parle. Né en 1943 à Bad Cannstatt, il a travaillé notamment chez Porsche (911 turbo...) puis chez BMW et Daewoo avant de rejoindre Aston Martin en 2000. Aston Martin est devenu bénéficiaire depuis 2004, ce qui n'était jamais arrivé auparavant dans l'histoire de la compagnie.
La One-77 sera construite à Gaydon à ... 77 exemplaires, pas un de plus.
Mais l'appétit d'Aston Martin ne s'arrête pas là : le groupe prépare la résurrection de Lagonda ! Lagonda a été créée par Wilbur Gunn un américain qui vint s'établir en Angleterre et démarra en 1898 la fabrication de motos, puis de voitures. En 1910, Wilbur Gunn remporte le Saint Petersbourg-Moscou, s'attirant les faveurs d'une clientèle russe (serait-ce ce marché que vise aujourd'hui Aston Martin à travers cette renaissance ?). En 1935 Lagonda gagne au Mans avec une voiture équipée d'un 6 cylindres de 4,5l face aux Alfa 8C, Aston Martin, Delahaye... Puis c'est le dépôt de bilan. La société est reprise par Alan Good. Celui-ci engage Walter Owen Bentley don la société vient d'être rachetée par Rolls-Royce. Au sortir de la guerre la société est a nouveau exsangue. David Brown (le DB des DB2, DB3, DB4, Etc.) rachète aston Martin et Lagonda et regroupe les deux sociétés dans l'usine Tickford de Newport Pagnell. en achetant Lagonda, David Brown visait surtout le moteur conçu par Bentley, le 2l qui allait équiper la DB2. La marque à ensuite végété, mais a repris des couleurs dans les années 70, avec la Lagonda V8, signé du designer Williams Town. Cette berline techniquement dérivée de la DBS, a été produite de 1976 a 1990. C'est une des berlines les plus spectaculaires au monde. Des carrossiers ont imaginés des versions Break de chasse à se damner....
L'objectif assigné à Lagonda sera de pénétrer de nouveaux marchés pour l'instant inaccessibles à Aston Martin. Présent dans 32 pays, a production atteind 7 500 voitures par an (42 voitures en 1992...). Pour étendre la diffusion d'Aston Martin il faut créer des voitures capables de rouler sur de mauvaises routes. En effet, les Aston sont des sportives pures et dures qui ne peuvent rouler sur les routes du Moyen-Orient, d'Afrique ou d'Asie. Les Lagonda seront moins extrêmes mais devront, aux dires d'Ulrich Betz, respecter les gènes historiques de la marque : des voitures exclusives, généreusement motorisées, d'avant garde.
Officiellement, si la décision de relancer la marque est entérinée, la voiture n'est pas encore conçue...
Source : Aston Martin, Automobiles Classiques.
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La rumeur court depuis plusieurs mois : Mercedes est intéressé par Aston Martin. 
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